電子汽車衡電流調節方式的電路相比

電子汽車衡電流調節方式的電路相比

電流調節方式的電路相比，雖然電路參數相同，但其作用效果大不一樣。在不考慮其他并聯稱重傳感器的影響情況下，畫出二種等效電路，以輸出電阻RO=700Ω的稱重傳感器為例，下面的等效電路圖調節范圍為：-0.3%～-6.5%，調整量為6.2%。《衡器》2010年5期第26頁圖3的等效電路調節范圍為：-2.6%～-36.3%，調整量為33.7%。近年來國產稱重傳感器質量普遍提高，尤其是幾個大廠的，*并聯組秤的要求。不知設計如此之大的調整量有何用？且一開始會造成稱重傳感器輸出信號電壓衰減近3％，真令人難以理解。所以我們認為是不妥的，主要是隔離電阻起不到隔離電阻應有的作用。開始我們臆斷，可能是作者粗心把隔離電阻的位置畫錯了，或者是印刷有誤。然而我們在先后不同的三篇文章中都看到是同樣的表述，不知作者是否實際使用過這種調整方式，我們推測，如不是特例，是無法正常工作的。電子衡器的偏載測試是檢定工作中至關重要的一項，在實際操作中，從業人員能對偏載誤差產生的原因作出正確的判斷，明確調整的原理，掌握行之有效的調整方法是十分必要的。